汽车衡如何检测校准

　　由于近年来电子汽车衡的秤量越来越大，按照法定的方法检定或校准成为一种很难操作的工作，所以许多有志之士就在不断的探索合理而有效的检定或校准方法。怎么能够准确、方便、安全地获得一台大型电子汽车衡的称量性能，按照我国目前各个地方技术机构所具备的能力，仅仅采用砝码法是不能轻易达到目的的。

　　R76-1《非自动衡器》国际建议中对于称量性能的检测要求：

　　从零点逐步施加试验载荷至Z大秤量(Max)，再以相反次序逐步卸下试验载荷至零。测定初始固有误差时，至少选择10个不同的试验载荷，其它称量试验至少选择5个试验载荷。选择的试验载荷包括Z大秤量(Max)，Z小秤量(Min)，以及处于或接近Z大允许误差改变的那些载荷值。

　　我们从中可以清楚地看到以下几个方面的情况。

　　1.检测是从零点逐步开始加载试验载荷，一直到Z大秤量。

　　目的是检查该衡器的误差曲线是否在允许误差带的范围之内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正，保证衡器的整个称量性能全部在允许误差的范围内。

　　2.然后，逆顺序逐步卸载试验载荷，直至零点。

　　目的是检查该衡器回程的误差曲线(即滞后线性)，是否在允许误差带的范围内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也是可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正的。

　　3.测定初始固有误差时，至少选择10个试验载荷。

　　一般在对一台新型衡器进行型式评价试验时，需要选择10个试验载荷进行检测，目的是了解此类新型产品的“初始固有误差”的情况。只有通过定型鉴定了的衡器产品，在首次检定及后续检定时，就可以只选择5个试验载荷。

　　4.选择Z大允许误差改变的载荷值。

　　Z大允许误差改变的载荷值，这些点是一台衡器要求比较高的、比较难的点。比如，3级秤的500e、2000e的两个载荷值，500e这一点在允许误差±0.5e是相对误差Z大的;2000e这一点在允许误差±1.0e是相对误差Z大的。也就是说，只要这些载荷点能够在允许误差范围之内，那么这台电子衡器也就是合格的了。

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