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地磅零点误差 - 新益德称重

2021-06-19 11:09:37

地磅零点误差

地磅关于《数字指示秤规程》中零点误差和 e=d 的探讨

JJG539-1997《数字指示秤**规程》已经实施近20年了,很多从事计量工作的人员对规程的理解仍不透彻,比较困惑,现将规程中关于零点误差和e=d的问题进行探讨,以供读者参考。

一、关于**规程中的零点误差

(1)在计量**规程中,5.2.2.1.1条款规定按5.2.4.2来计算零点误差,而5.2.4.2条款实际中又是描述如何计算“化整前的修正误差”,且其中直接定义E为零点或接近零点时的误差,并在所举的例子中,**是直接给出了该零点误差等于0.5g(也就是0.1e),不知这零点误差是从何而来?其测试过程、规程中没有明确。

能否这样理解:“E为零点或接近零点时的误差”是指没有零点跟踪装置的或是有零点跟踪装置的电子秤的零点误差,有零点跟踪装置的要先加10e的砝码摆脱零点跟踪后再测试零点误差,因为有零点跟踪装置的电子秤在空载时使用小砝码会被自动置零,要加放接近零点的砝码摆脱零点跟踪,所以10e砝码**为合适。零点误差仍然是采用闪变点法进行,即逐一添加0.1e的小砝码,直**示值**地增加一个e,然后按照E=I+0.5e-△m-m进行计算,I为0或零附近的一个值,m为0或10e。

示例:一台e=5g的秤,空秤加放砝码m=50g,示值I=50g,再逐一加放0.5 g小砝码,共加放4个小砝码(△m=2g)示值变为I+e=55g。

则化整前示值:P=I+0.5e-△m=50+2.5-1.5=50.5g。

化整前误差:E=P-m=50.5-50=0.5g。

因为测试的是零点误差,所以这个E就等于E,E=0.5g。

以上这个零点误差的测试过程在规程中省略了。

(2)另外,在计量**规程中,3.4条款规定:在0≤m≤500范围内加载或卸载时**允许误差是±0.5e;3.5条款规定:不管称重结果如何变化,**一次称量结果的误差,应不大于该秤量的**允许误差;而3.10条款规定:置零后,零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。这是否与前两条款规定相矛盾?

能否这样理解:计量**规程中的3.10条款说的仅是检测置零装置的准确度,并不是检测零点的允许误差,是不一样的概念。

二、关于**规程中的 e=d

电子地磅计量**规程中要求:**分度值与实际分度值相等,即e=d;级秤****分度数不超过10000。但在现实计量**或校准工作中,很难满足,不是e≠d,就是****分度数超过10000,这也是一个很常见的现象。如果单从**规程上来说,e≠d,或是****分度数超过10000,均不是秤,只能是天平,如ACS-30A型电子计重秤(Max=30kg、d=2g、e=10g)e≠d和ACS-D11型电子秤(Max=6kg、d=0.2g)****分度数超过了10000,与电子秤的特性不符合,但该计量器具铭牌上标注的是电子计重秤而不是电子天平,如果按电子秤来**的话,**的不合格。

个人观点如下所述。

查阅**法制计量组织(OIML)**建议R76 Non-auto-matic weighing instruments《非自动衡器》,3.1.1条款规定:衡器的准确度等级划分为特种准确度级( I 级)、准确度级(II级)、准确度级(III级)、准确度级(IIII级);3.1.2条款规定:不同型号衡器的**分度值见表1;3.4条款规定:只有I级与衡器可以配备辅助指示装置,d≤e≤10d。即,I 级与II级衡器

d≤e≤10d,III级与IIII级衡器:e=d。

JJG539-1997《数字指示秤**规程》等效采用**法制计量组织(OIML)**建议R76 Non-automatic weighing instru-ments《非自动衡器》。JJG1036-2008《电子天平**规程》也在引用文献中阐述该规程在计量性能要求、主要技术指标等方面采用**法制计量组织(OIML)**建议R76 Non-automatic weigh-ing instruments《非自动衡器》中的相关内容,但它在5.2.2条款中规定d≤e≤10d,与OIML R76《非自动衡器》中3.1.2和3.4条款的规定不符。这就造成了一些衡器**企业为迎合市场,从自身销售的需要,将一些本应该作为III级衡器的产品名称由计价秤或计重秤改为天平,用于贸易结算。这样对于市场规范和监管造成了混乱。

如果不是我们认知和理解的偏差,规程是需要及时修订了。随着称重技术的快速****,不免会有些条款的适时性、可操作性差,需要**、补充完善、修正****,这样才能体现出技术法规的**性、**性和指导性,使规程**加**合理、公正严谨、可操作性强。

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常见问题

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可能是由于车辆超载导致。解决方法:需要将部分货物卸下,使车辆重量不超过汽车衡的最大承载能力。如果车辆未超载,则可能是汽车衡故障,需要联系专业技术人员进行修复。

可能是由于传感器受到外部干扰或损坏导致。解决方法:检查传感器是否正确安装和连接。如果传感器正常,则可能是受到外部干扰导致,需要将外部干扰源移开。如果传感器损坏,则需要更换传感器。

可能是由于传感器故障或平台不平衡导致。解决方法:首先检查平台是否水平,如果平台不平衡,则需要调整平台。如果平台平衡,则可能是传感器故障,需要联系专业技术人员进行修复。

可能是由于传感器错误或软件故障导致。解决方法:首先检查传感器是否正确安装和连接。如果传感器正常,则可能是软件故障,需要联系专业技术人员进行修复。

可能是由于电源故障或计算机故障导致。解决方法:检查电源和电缆是否连接正确。如果电源和电缆连接正确,则可能是计算机故障,需要联系专业技术人员进行修复。